Adif concluye las obras de la estación de Renfe en Carrús

El apeadero tiene una nueva fachada y se han renovado taquillas, los accesos, el sistema de refrigeración y la iluminación

REDACCIÓN Adif ha finalizado las obras de remodelación integral que se han llevado a cabo en la estación de Elche-Carrús, situada en la línea convencional que conecta la ciudad con Murcia. Las obras han supuesto una inversión que supera los 2,7 millones de euros y esta intervención se enmarca dentro del programa de mejora que Adif está llevando a cabo en las estaciones, instalaciones y equipamientos de su titularidad.
Según los datos facilitados por Adif, "los trabajos se han centrado en la optimización de los espacios de la estación, articulando sus elementos fundamentales, accesos y compatibilidad con el entorno, vestíbulo, andenes y dependencias internas, con el objetivo de conseguir un nuevo conjunto funcional que mejore las prestaciones que ofrece al cliente. Todas las actuaciones han tenido como premisa fundamental la adaptación a personas de movilidad reducida y la normativa vigente en materia de Protección Civil".
Por la estación de Elche-Carrús circulan a diario alrededor de 80 trenes y transitan cerca de 2.500 personas. Esta actuación se une a la que Adif está llevando a cabo en el resto de estaciones de Elche y que incluyen el proyecto de la futura estación de alta velocidad y las obras de remodelación de Elche-Parque.
Según Adif, las características más importantes de las obras son
la ampliación y remodelación del vestíbulo con la creación de un falso techo en el espacio disponible para usuarios. Asimismo, se han revestido los paramentos verticales de los vestíbulos y accesos mediante gres porcelánico y renovado los suelos con terrazo.
Además, se ha creado una nueva fachada acristalada que incorpora una marquesina destinada a albergar la parada de autobuses. El proyecto también ha permitido mejorar los accesos a los andenes y se han colocado dos nuevos ascensores. La nueva estación dispone de un nuevo sistema de iluminación, climatización y protección contra incendios con las características singulares de una estación subterránea y se han creado nuevas taquillas.


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PP y Compromís de Crevillente debaten sobre la posibilidad de instalar un tranvía

La corporación municipal debatió durante el pleno ordinario de este mes sobre la posibilidad de conectar, a través del tranvía, Crevillent con Elche y Alicante. Este asunto se trató ante una pregunta de Compromís que lo vio posible si éste llega hasta Elche. No obstante, el alcalde, César Asencio, volvió a anteponer a este proyecto la lanzadera que unirá Crevillent con la estación del tren de cercanías ya que, según dijo, "el tren será más rápido para ir a Alicante que un tranvía".

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Es una pena que este señor sólo exija cosas al gobierno central. Los Cercanías no resolverán los viajes entre Crevillente y Elche, pero parece que para el alcalde de Crevillente Elche no existe, siempre habla del llegar a Alicante.
Lo ideal sería que el Cercanías se acerque al casco urbano y sirva para que crevillentinos hagan distancias mayores que la que separa las dos ciudades del Bajo Vinalopó. Luego el tranvía sería un medio de transporte que conectaría ambas poblaciones de una forma más próxima sin tanta necesidad de recurrir a transbordos con otros medios de transporte para llegar al destino final. Esto es porque el tranvía dispondría de un mayor número de paradas tanto en una localidad como la otra.

El conseller Flores anuncia un bulevar en la N-340 por donde irá la línea 1 hacia El Altet y Elche

Los técnicos de la Conselleria ya manejan un anteproyecto presentado ayer de la terminal, con una entrada a nivel de superficie en la zona actualmente habilitada para los taxis y tres andenes soterrados en los que confluyan todas las líneas de tranvía de la provincia, desde las que irán a la Universidad hasta las que llevarán a los futuros pasajeros del AVE a Benidorm mediante lanzaderas directas.
Esta Estación Central, además, daría continuidad a las líneas que ahora van a morir a Luceros. Es fundamental sobre todo para la Línea 1, que circulará por la avenida de Orihuela en subterráneo, saldrá a la superficie en La Florida y después se encaminará hasta El Altet por la N-340, «que se convertirá en una gran avenida», manifestó Flores.
Del aeropuerto llegaría por un lado a Elche, donde incluso ya están proyectadas dos paradas: una en la Universidad Miguel Hernández; y otra «en el centro», indicó ayer el conseller, sin querer entrar en más detalles.
Las Provincias

Planos de las propuestas para el Tranvía de Elche (oficial y personal)

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El primer plano corresponde a la propuesta oficial que hizo el ayuntamiento para la red de tranvía. Los trazados son los que aparecen en los paneles que mostró el alcalde en la rueda de prensa, a los que yo he añadido la posible disposición de las líneas.

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El segundo plano es una propuesta en la que he estado trabajando aprovechando la del ayuntamiento.


Tranvía

Las las líneas de tranvía se ordenan de mayor prioridad de ejecución (línea Alicante-Estación de Alta Velocidad) a menor prioridad (línea circular).


Análisis las líneas de tranvía:

- Línea Estación del Bajo Vinalopó - Estación Central de Alicante.
Sería la primera en ejecutar a diferencia de la propuesta del ayuntamiento la línea entre la Fuente de Altabix y Torrellano discurre por la carretera nacional, sin el desvío del Parque Industrial.
Para acercar la línea a los trabajadores se crearía una lanzadera de autobús que uniera la/s parada/s del tranvía con el resto del parque industrial.


- Línea Hospital del Vinalopó - Aeropuerto.
Comparte el trazado con la anterior entre el Puente del Ferrocarril y el IFA. Se ejecutaría a la misma vez que la línea anterior entre el Aeropuerto y Puente Nuevo.
La segunda fase, entre Puente Nuevo y el Hospital se ejecutaría a la vez que la siguiente línea.


- Línea Polígono de Carrús - Estadio del Elche.
Se dividiría en tres fases. Polígono de Carrús - Puente del Ferrocarril, ejecutada a la vez que la extensión 2ª línea. Las fases siguientes serían Universidad de Elche - Fuente de las Imágenes y Fuente de las Imágenes - Estadio.


- Línea Circular.
Podría funcionar desde un primer momento como una línea de autobús por plataforma reservada, y según se vea su demanda se convertiría en tranvía.


Autobús Guiado

Por primera vez represento las líneas de autobús guiado por plataforma reservada. La idea es que toda la red de tranvía fuera compatible con la circulación de estos autobuses, para que estos sirvieran como extensiones de los tranvías hacia los alrededores de Elche donde no hubiera demanda suficiente para justificar el sistema tranviario, al menos en un primer momento. Por lo que se debería prescindir de decorar las plataformas tranviarias con céspet, grava o alvero. Lo ideal es que fueran de asfalto (normal o impreso, imitando adoquinado), hormigón (normal o impreso, imitando adoquinado) o adoquín (poco recomendable).


Análisis de las líneas de Autobús Guiado:

Podrían estar servidas por autobuses simples, articulas o articulados sin necesidad de el sistema de guiado automático, pero lo he indicado así por uniformidad con el resto de las futuras redes de la Comunidad Valenciana.


- Línea Crevillente - Estación del Bajo Vinalopó.
Serviría par unir con Crevillente su plataforma podría servir en un futuro para prolongar la línea de tranvía procedente de Elche hasta el casco urbano de Crevillente.


- Línea Aeropuerto - Arenales del Sol.
Esta línea sirve como extensión de la 2ª línea de tranvía hacia los Arenales. Según su demanda el tramo entre el Aeropuerto y el Altet podría pasar a formar parte del tranvía ilicitano. Pero seguramente nunca habría demanda suficiente durante todo el año como para que toda la línea fuera tranviaria.


- Línea Monforte de Cid/Puerta de Elche - La Hoya / La Marina.
Esta línea circularía por la carretera de Dolores, a diferencia de la presentada por el ayuntamiento, que lo haría por la de la Hoya. Esto le daría velocidad y no obligaría a realizar explotaciones, la Hoya quedaría servida por un ramal o variante que posibilitaría la unión de La Marina y la Hoya. La línea también circularía por el nuevo Camino de Castilla conectando con el futuro Parque Empresarial Puerta de Elche y continuaría hasta Monforte.


- Línea Estación de Novelda - Santa Pola.
Esta línea serviría de extensión de la 3a línea de tranvía y serviría como base a su futura prolongación si la demanda lo justificara. La plataforma discurriría por la nueva Vía Parque de Santa Pola, sin recurrir a la ampliación de la actual carretera, permitiendo el acceso al servicio de bus a los vecinos de la zona de Valverde. Además este trazado permitiría la conexión de Elda con Elche mediante un transbordo con el Cercanías en la estación de Novelda.


Gracias por la lectura y disculpad la longitud de la explicación.

Análisis de la propuesta de red de tranvía del Ayuntamiento de Elche

Hoy ha salido a la luz la propuesta de la red tranviaria que le hará el ayuntamiento a la Generalitat. Tengo que decir que esto no se parece los estudios que deberíamos tener, el que se le encargó al Grupo Intesa y que costaban 812.000 euros, de los cuales 348.000 corresponden al estudio de viabilidad y 464.000 al anteproyecto de construcción y explotación. Parece otro preestudio similar al que se presentó hace algo más de un año. Después de tanto tiempo se debería haber presentado algo más serio y firme.

Analicemos la propuesta.

-La línea de Alicante - Estación de Matola. Está perfecta salvo ese desvío que hace por el Parque Industrial de Elche. Trazar el tranvía por dentro del polígono sólo sirve para perder velocidad y tiempo, es mejor y más barato crear una o dos estaciones en la carretera nacional y luego establecer una línea de autobús lanzadera que las una con el resto de la zona. De esta forma además se ganaría en cobertura.

- Línea de Arenales, esta es la línea que debe comunicar Elche con el aeropuerto pero prolongada hasta la costa. No veo bien esta línea, como mucho debería terminar en la pedanía del Altet, en la parada del futuro trolebús que unirá Torrevieja con el Aeropuerto y Alicante, utilizando la misma plataforma del autobús guiado. Desde allí debería partir otro bus lanzadera hacia Arenales.
Arenales del Sol tiene muy poca población permanete, no justifica la construcción de una línea de tranvía, esta línea sólo tendría suficiente demanda en julio y agosto, el resto del año los tranvías irían casi sin pasaje, por lo que la infraestructura estaría desaprovechada.

- Línea de Santa Pola. De ciencia ficción, soy el primero que la ha reclamado, pero no con este trazado. Debería ir por la nueva carretera de Santa Pola, de esta forma daría servicio a la zona del Estadio y las partidas de Perleta y Valverde. Pero esta línea no puede ser directamente de tranvía, lo adecuado sería crear una plataforma reservada para bus compatible con una futura conversión a plataforma tranviaria. Según su demanda se dejaría con servicio de autobuses o se migraría a tranvía.
La Generalitat en su Plan De Infraestructuras estratégicas ya tiene contemplada esa plataforma que sigue hacia Aspe, Novelda, Elda/Petrer, Ibi, Alcoy y Benidorm.

- Línea de la Marina. Sería una plataforma de bus, En un primer momento pensé que discurría por la carretera de Dolores, pero no es así el trazado de esta plataforma sigue la carretera de la Hoya y la Marina, no acabo de ver ese trazado, se van a tener que expropiar muchos terrenos para una línea que tampoco tendrá una excesiva demanda. Preferiría que la línea discutidora por la carretera de Dolores que en la Marina y tuviera un ramal para dar servicio al núcleo de la Hoya.
Por otra parte, esta línea debería prolongarse hacia en norte para dar servicio al futuro parque industrial del Porta d'Elx, a la urbanización de Alenda y a Monforte del Cid.

- La línea de Carrús. Ambicios y bien trazada por la avenida de Novelda, sirviendo al máximo de población posible. No se sabe si esta línea termina en el centro, si sigue hacia Santa Pola o hacia Arenales.

- Línea del Centro. Estaría bien si fuera el embrión de una línea que atravesara Elche para llegar hasta el Pla, pudiendo enlazar con la plataforma de bus que va hacia el sur. Pero esa línea se traza por País Valenciano, frustrando cualquier prolongación a partir del cruce con Reina Victoria. Por muy suspendido que vaya sobre el cauce, veo inviable su prolongación hacia el sur. Este ramal debería circular por Blas Valero, permitiendo su futura extensión.

- Línea Circular. Una línea completamente prescindible, sobretodo en los inicios de la red. Esta circular tendría sentido tras la construcción de una red radial de tranvía, por ahora sería más útil y económico crar una línea de autobñus con ese trazado.
Esa circular sólo sirve para desplazamientos transversales, que son los minoritarios, ya que en este caso a diferencia de circulares de otras redes, no sirve para saltar de una línea a otra.
Los vecinos del sur de Elche, no tienen ninguna línea que les lleve al centro o al punto opuesto de la ciudad sin rodearla. El consistorio es tan poco decidido que prefiere hacer una línea circular para que los usuarios rodeen la ciudad perdiendo tiempo, antes que crear líneas que atraviesen los barrios de Altabix o el Pla, trazados que pudieran "molestar" a los automóviles. Si alguien tiene que dar un rodeo que sean los conductores, no los usuarios del TP.

Por último me cabe decir que dudo que esta propuesta sea viable, no aprovecha los ejes básicos de la ciudad que son en los que se mueve la gente, los que tienen demanda de transporte público. Es una red con muchas deficiencias, si vivís o trabajáis en Carrús o en las Avenidas, estáis de suerte porque quizás os sea útil, pero los habitantes del sur del casco urbano y de la zona de Ensanche, seguirán usando el autobús para la gran mayoría de desplazamientos.

El proyecto de tranvía del Ayuntamiento contempla un recorrido urbano y conexiones con la costa y las pedanías

El alcalde, Alejandro Soler, ha presentado hoy el ambicioso proyecto elaborado por el Equipo de Gobierno para la llegada del tranvía a Elche. La propuesta, que la próxima semana trasladarán a la conselleria de Infraestructuras y Transportes, contempla tanto la conexión de la prolongación prevista entre Alicante y el Aeropuerto con nuestra ciudad, como un recorrido urbano y diversos ramales hasta las principales pedanías y la costa ilicitana. El proyecto municipal recoge que el tranvía transite por la arteria principal de Torrellano -que se convertiría en un bulevar comercial-, modificar el trazado original para que cruce por el interior de este a oeste el Parque Industrial, y tres ramales, uno hasta IFA, El Altet y Arenales del Sol, otro que conecte Elche y Santa Pola por la actual carretera y una plataforma reservada para autobús hasta La Hoya y La Marina. La propuesta se completa con un recorrido urbano para conectar los principales puntos de la ciudad como la UMH, la futura estación intermodal de trenes y autobuses y los dos hospitales. Dicho trazado discurriría por las avenidas del Ferrocarril y la Libertad y por la actual circunvalación sur, teniendo en cuenta que el Ministerio de Fomento ya está habilitando la futura Ronda Sur. Al mismo tiempo, se propone la creación de un ramal urbano que vertebre todo el barrio de Carrús a través de la Avenida de Novelda y llegue hasta el polígono para dar servicio a los numerosos trabajadores que se desplazan diariamente hasta él.
SOCIEDAD 9/7/2010Por: Francisco Milla

La futura estación del AVE también quedaría conectada mediante este sistema, al tiempo que se prevé un ramal suspendido por la ladera del río hasta el intercambiador de autobuses del País Valenciano. Soler ha reconocido que ésta propuesta es mucho más ambiciosa que la planteada por la conselleria, si bien ha manifestado que podría ejecutarse por fases. No obstante, el alcalde ha avisado de que el proyecto no puede quedarse a medio camino y tiene que responder a las necesidades de Elche, exigiendo que esté a la misma altura que el desarrollado por la conselleria en Alicante con una extensión cercana a los 100 kilómetros y la inversión de 1.300 millones de euros. Soler ha señalado que no conviene fijarse plazos, ya que proyectos de esta importancia no se pueden hacer apresuradamente, sino que se le tiene que dar el tiempo que requiera para que al final el tranvía sea el que Elche merece, dé servicio a la mayoría de los ilicitanos y no se quede en un intento de tranvía.

InfoExpres

El Ayuntamiento plantea a la Generalitat un ambicioso proyecto para la llegada del tranvía a la ciudad

El alcalde precisa que se va a exigir a la Generalitat que asuma todo el coste, al igual que se ha hecho en otras ciudades.

El alcalde, Alejandro Soler, ha explicado esta mañana que desde Alicante llegaría al Aeropuerto de El Altet y después de ahí pasaría por IFA, llegaría a Torrellano y atravesaría la pedanía por el centro. Luego llegaría al Parque Industrial, con la novedad de que pasaría por el centro, para bajar luego a la carretera nacional para llegar a Elche. En el casco urbano pasaría por las Avenidas del Ferrocarril y Libertad y luego por la Circunvalación Sur para llegar hasta la futura estación del AVE. Habría también un ramal desde el puente del Ferrocarril que entraría hacía la Avenida del País Valenciano.


RadioElche


Esperaremos a que salga más información para poder analizar mejor la propuesta. El la imagen se ve una línea circular que no aparece en el artículo, por lo que no sabemos qué más puede faltar en la noticia.